樂淘前副總裁陳虎回憶，當時導航網站的價格很高，直接從20萬一個月，跳漲到120萬一個月，打完折也要80萬元。

但ETCP停車場中并沒有充電樁。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。

“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。財務現金流成本，收入利潤，公司估值融資規(guī)模等等。

我們在細分客戶的時候就有兩種方式，一種方式呢，正向，當你知道客戶是誰，我出去找;另一種方式，逆向，反過來用情感來吸引客戶。精益創(chuàng)業(yè)精益創(chuàng)業(yè)解決什么?精益創(chuàng)業(yè)是一套執(zhí)行邏輯，它是指導你怎么用最小的成本和最快的速度來驗證創(chuàng)業(yè)機會的，他的基礎理論是管理學中解決的效率問題。

那我們怎么處理這些客戶標簽呢?我們定性的把標簽分成5類，身份、觸點、需求、情感、能力，根據客戶情況處理標簽。如果你能有一種辦法，精準的在一個觸點標簽上找到那樣精準客群，你就可以找到那個對這件事情特別在意的小眾人群。